«Ronja Nærøysund» døpes 5. mars

«Ronja Nærøysund», en av Sølvtrans hittil største og mest avanserte brønnbåter, er på plass i Namdalen. Fartøyet som døpes 5. mars vil både sikre operasjonell kapasitet i to selskap og være et vannskille for rekruttering og utdanning av sjøfolk i regionen.

Brønnbåten på 4.000 kubikkmeter overleveres fra Sølvtrans til SinkabergHansen og Emilsen Fisk og deres felles driftsselskap SBH Emilsen Akvamiljø AS.

87 meter lange, og 18 meter brede, «Ronja Nærøysund» er satt opp med det mest innovative og beste utstyret i markedet. Målet er å ivareta fiskevelferd, biosikkerhet og miljø på en bærekraftig og framtidsrettet måte.

– «Ronja Nærøysund blir den tredje i rekken fra oss som skal løse oppgaver på Namdalskysten og Helgeland. Vi lever ved og av havet, og det setter nivået for hvordan disse båtene utformes og driftes, sier Robin Halsebakk, daglig leder i Sølvtrans.

I dette prosjektet er lokal verdiskaping vesentlig. Båtene bygges i Norge, samt at utstyr og tjenester kjøpes av norske leverandører. For Emilsen Fisk og SinkabergHansen blir «Ronja Nærøysund» viktig for å ivareta og utvikle produksjonskapasiteten.

– Båten vil både sikre behovet ved den nye laksefabrikken og det operasjonelle ved våre lokaliteter, sier sjefene Svein-Gustav Sinkaberg og Roy Emilsen i henholdsvis SinkabergHansen og Emilsen Fisk.

Med det nå tredje Sølvtrans-fartøyet i regionen, arbeider rederiet sammen med de to selskapene også for forsterket lokal tilknytning. Dialogen om rekruttering og ansettelse på denne båten har vært tett. Resultatet er at det nå blir seks faste lokale sjøfolk på «Ronja Nærøysund». I tillegg kommer en dekkskadett og en maskinkadett/maskin jr.

Videre har bemanningen av det nye fartøyet gitt flere åpne stillinger på «Ronja Ocean» og «Ronja Explorer». Disse fartøyene opererer allerede i regionen og tre nye lokale sjøfolk kan dermed ansettes på disse båtene.

– Sølvtrans er verdens største brønnbåtselskap, og vi fortsetter å vokse. Dette gjør at vi i tiden fremover vil ha behov for mange nye og dyktige sjøfolk på våre båter, sier mannskapssjef Christer Larsen

Kapasitet for næringa – og lokale arbeidsplasser

 

Bli lærling – som Ola og flere andre!

Akvakultur. Havbrukstekniker. Sjømat. Industrimekaniker. Automasjonsfaget.

Havbruksnæringa med aktuelle tilknytta fag er fremtidsrettet. Og fortsatt i rivende utvikling. Vi i SinkabergHansen har god tradisjon for å ta inn lærlinger i alle fag.

I Ytre Namdal og Brønnøy har vi tre videregående skoler med fagtilbud som samsvarer godt med mulighetene innenfor ei variert og spennende havbruksnæring.

Vår hverdag preges av solid drift, godt miljø og oppdaterte anlegg. Vi er trygge på at en læreplass i SinkabergHansen vil være en fin start på din karriere.

Ola Kirkeby-Garstad startet ved inngangen til 2022 sitt tilpassede løp som akvakulturlærling i Sinkaberg-Hansen. Dette er hva Ola så langt sier:

“Jeg vil bo i Ytre Namdal og ser havbruksnæringa som en bra og trygg arbeidsplass. De første månedene som lærling har jeg erfart varierte dager og oppgaver. Jeg trives – og tenker at dette er et riktig valg for meg”.

Nå oppfordrer vi til at du som kan tenke deg læreplass gir oss et signal!

Fristen for å melde interesse for læreplass er 15. mars

Trykk  HER   for å komme til siden hvor du kan legge inn din søknad/opplysninger.

Eventuelle spørsmål kan rettes til Frode Lauritzen (konsernleder HR) på telefon 908 98 545 – eventuelt epost: frode@sinkaberg-hansen.no

OPPDRETTSNÆRINGA – et hav av muligheter!

Med sommeren kommer en
jobb hos SinkabergHansen!

Videre ut over i året 2022 skal ting normaliseres – og nå kan du på vår hjemmeside – sinkaberghansen.no – gå inn og søke på sommerens utfordring hos oss! (Trykk på BLÅ knapp “Søk på stillingen” for å komme til skjemaet).

Om du alt har litt erfaring fra tidligere år, eller er helt fersk og vil smake litt på sjømatnæringa, er det bare å finne siden «Jobbtilbud» og velge «Sommervikar 2022». Da får du opp skjemaet som skal fylles ut. Årets periode går fra 27. juni til 14. august.

Vi kan love deg både interessante og hektiske dager ved alle våre avdelinger.

Laksefabrikken på Marøya med slakteri og filetproduksjon er avdelingen med flest sommervikarer. Samtidig er det også god mulighet for jobb på sjølokalitet, ved verkstedavdeling, på smoltanlegg – eller om bord på servicebåt.

Linken for å søke er alt åpen, mens fristen for søknad er satt til tirsdag 1. mars

Søk gjerne alt nå, mens siste frist er 1. mars

Hvis du skulle ha spørsmål rundt vårt opplegg for sommerjobb, kan du gjerne sende en henvendelse til personalsjef Frode Lauritzen på frode@sinkaberg-hansen.no

 

 

 

Du er velkommen til å søke sommerjobb ved alle våre avdelinger!

Redusert utslipp fra fôrflåter

Vesentlig redusert klimagassutslipp ved drift av oppdrettsanlegg. Det er gevinsten ved hydridløsning fra Fjord Maritime som SinkabergHansen i disse dager setter i drift ved to lokaliteter på Helgeland.

Den aktuelle hybridløsningen i kombinasjon med eksisterende dieselgenerator gir betydelig reduksjon i dieselforbruket. På lokalitet Varholmen ligger flåten Herkules, som har fått et energistyringssystem med kapasitet på 266 kilowattimer (kWh).

– Systemet reduserer gangtiden på generatorene i snitt med 75 til 80 prosent. Årlig forbruk av diesel minskes med over 75.000 liter – som i sin tur innebærer betydelig reduksjon i CO2-utslippet, sier FoU-leder Ragnar Sæternes

SinkabergHansen er svært fornøyd med leveransen av Fjord Hybrid, som tidligere erstatter en av de første storskala hybridløsningene som ble installert i Norge. Det er en av årsakene til at valget også i denne omgang ble Fjord Maritime.

Flåteinstallasjonen ved Varholmen er den andre som selskapet har fått fra partner Fjord Maritime.

Foruten vesentlig redusert klimagassutslipp, betyr hybridløsningen også mindre støy for ansatte på flåten og eventuelt andre i nærmiljøet.

Integrert i systemet er også en digital plattform, Fjord Control, som åpner for dokumentert effekt og klimaregnskap ved lokaliteten; sporbart og automatisk.

Dokumentert effekt og sporbart klimaregnskap

– Videre kan det innenfor dagens infrastruktur tilrettelegge for ladestasjon til elektriske båter. I tillegg er det modulbaserte systemet klargjort for tilkobling av annen fornybar energiproduksjon – som f.eks. vind, sol og bølgekraft, sier Sæternes.

Fjord Maritime verdsetter dette samarbeidet om å effektivisere drifta ved matfisklokaliteter.

– Vi er stolte av samarbeidet med SinkabergHansen, og takker for den tilliten som selskapet her gir oss, sier salgs- og markedsansvarlig Torstein Nygård i Fjord Maritime AS.

Klargjort for tilkobling av annen fornybar energi

Halvert forbruk, men like effektiv

Økt bærekraft og høy ressursutnyttelse. Nødvendig i 2022. Da greit med innovative prosjekt slik at ikke alt av det «gamle» må kasseres før normal levetid er nådd. Konkret går SinkabergHansen nå for ombygging av båter med forbrenningsmotor.

Ren elektrisk drift – eventuelt hydrogen eller andre energibærere – er løsninger på tur inn i industrien. Samtidig; å oppgradere materiell og utstyr som alt er i drift har også et betydelig «grønt» potensial.

Særlig når det aktuelle materialet generelt holder god standard.
For SinkabergHansen gjelder dette nyere servicebåter.

Målet er at fartøy med dieselmotorer skal operere på elektrisk kraft når de gjennom dagen nyttes ved lokaliteten. Drift på fossilt brennstoff vil i hovedsak skje på etappen til og fra anlegget.

Målrettet samarbeid
Våren 2018 vedtok IMO, den internasjonale sjøfartsorganisasjonen, en ambisjon om at klimagassutslippene fra skipsfarten minst skal halveres innen 2050, samt deretter nå null så raskt som mulig. Videre inngår at hvert skip skal bruke energien mer effektivt slik at total effektivitet for sektoren forbedres med minst 40 prosent innen 2030, og 70 prosent innen 2050.

Nå iverksetter SinkabergHansen et samarbeid med Viknaslipen og tre av deres partnere: Frydenbø Industri, Elcom og Marin Design. Prosjektet er i høy grad upløyd mark. «Hybrid Inline Retro-fit fremdriftsløsning» er det fulle navnet som betyr ombygging av mindre dieseldrevne fartøyer til en unik hydridløsning.

«Inline» i sammenhengen betyr at en ny elektromotor står på samme aksling som dieselmotoren, slik at brukerne opplever en så sømløs overgang mellom fremdriftskildene som mulig.

Den første båten som oppgraderes er «Brønnøyværingen», et tradisjonelt enskrogs servicefartøy på 10 meter (30 fot). Hybrid elektromotor og diverse tilhørende utstyr, ikke minst batterier, skal installeres. Totalt er det tale om en «pakke» på vel 1.100 kilo.

Oppsiden klimamessig er betydelig redusert dieselforbruk. Beregning viser mer enn et halvert forbruk, fra 90.000 til om lag 44.000 liter per år. Betydelig for miljøet, samt at de som opererer båten vil få en mer stille arbeidshverdag.

Fra 90.000 til 44.000 liter i året

– Økt elektrisk kraft om bord øker også anvendelsesmuligheten med tanke på energikrevende utstyr. Per i dag har slike båter en beskjeden strømproduksjon, sier Ragnar Sæternes, FoU-koordinator i SinkabergHansen.

Samlet ombyggingskostnad blir vel fire millioner kroner per båt. Statlige Enova har åpnet for et tilskudd på om lag en fjerdedel av investeringen. Styreleder Mikal Nordheim ved Viknaslipen liker at verftet får videreutvikle båter som de tidligere har bygd.

– Her er det tale om et godt bidrag til det grønne skiftet. Samtidig er det vesentlig at grønn elektrisk framdrift ikke påfører båten begrensninger på arbeidsoppgaver og rekkevidde. Vi ser løsningen som resultat av et innovativt samarbeid med både Frydenbø og Marin Design, framholder Nordheim.

Verftet i Vikna og Frydenbø ved Bergen har i en årrekke samarbeidet om ulike tekniske løsninger.

– Med våre gamle partnere i Trøndelag er vi begeistret over her å ha funnet et nytt og bærekraftig prosjekt, sier leder ettermarked Petter Sørensen hos Frydenbø Industri.

Hallgeir Pedersen, teknisk leder mekanisk avdeling i SinkabergHansen, mener at prosjektet er både unikt og spennende.

– Erfaringene blir interessant å følge, og vi har flere tilsvarende båter å modifisere. Lavere driftsutgifter er åpenbart, men også stor besparelse i vedlikehold, samt også vesentlig forlenget levetid på dieselmotoren vil komme til. Kostnader med normal remotorisering er store, sier Pedersen som innser at de totale kostnadene ikke vil framkomme før etter noen år.

Konsernsjef Svein-Gustav Sinkaberg verdsetter at selskapet jobber i et bredt spekter tiltak og prosjekt for økt bærekraft.

– Rask innsetting av faktiske bidrag til det grønne skiftet er vår strategi. Akkurat denne satsningen blir en pilot for fremtidige investeringer i SinkabergHansen, mener konsernsjefen på Marøya.

Vi prioriterer bidrag til det grønne skiftet